4月17日，中鐵大橋局承建的中國首條民營控股高鐵杭紹臺鐵路控制性工程——椒江大橋鋼梁合龍，這標志著杭紹臺鐵路全線貫通，為鐵路如期開通運營奠定了堅實基礎。

　　椒江大橋主塔為H形混凝土塔，塔高190米。鋼梁縱向分節段制造，現場整節段拼裝架設。全橋鋼梁共41個節段，分為13個單節間節段和28個雙節間節段，單節間節段長度為14米和14.5米兩種，雙節間節段分28米、28.25米和29米三種，最大節段重量為971.8噸。

　　為盡量減少對椒江航道影響，大橋鋼梁采用大體積整節段工廠化預制，安排甲板駁船裝船運至橋位現場，全部由架梁吊機整節段吊裝，邊跨及輔助跨鋼梁采用頂推法施工，中跨鋼梁采用單懸臂吊裝法施工。為此，中鐵大橋局專門研制了2臺最大吊重1000噸的JL1000型架梁起重機，可滿足南北岸同時架設2個節段。自2020年10月15日中跨首節段鋼梁開始吊裝，2021年4月17日鋼梁合龍，僅用184天即完成了全部鋼梁吊裝任務。

　　椒江大橋是國內跨度最大的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋，為杭紹臺鐵路全線控制性工程，大橋地處入海口，地質條件復雜，施工難度大。項目部充分發揮公司在橋梁施工方面的專業優勢，積極開展各項技術研究、優化施工組織設計，攻克了一系列施工難題。

　　為確保主塔墩鉆孔樁基礎施工質量，緩解總工期的壓力，中鐵大橋局投入研制了國內首臺超深鉆孔旋挖鉆機，功效較傳統回旋鉆機提高了6到8倍，鉆孔深度達143.67米，成功穿過覆蓋層并進入基巖，填補了國內超厚覆蓋層大直徑超長鉆孔樁旋挖施工領域的空白。

　　在主墩承臺圍堰施工過程中，為解決傾斜河床面導致圍堰難以下沉的問題，研究設計了特殊升降系統和水平導向裝置,借助潮汐變化采用不平衡壓重，實現了在一個漲落潮時段內完成底節圍堰高標準姿態著床任務

　　在鋼梁架設施工中，受下游既有公路橋通航高度低和工期緊張影響，中鐵大橋局優化架梁方案，邊跨導梁及架梁吊機由原浮吊整節段安裝改為無浮吊架設方案，并采用塔梁同步施工技術，確保了主塔和鋼梁架設施工的進度和安全。椒江大橋全長5252.6米，其中主橋為(84+156+480+156+84)米雙塔雙索面四線鋼桁梁斜拉橋，是國內最大跨度的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋。大橋主跨 480米，全長 962.7米(含梁縫)，結構為梁塔分離半漂浮體系。

　　杭紹臺高鐵是我國首條民營資本控股的高速鐵路。是連接杭州、紹興、臺州三地的一條客運城際鐵路，是國家沿海鐵路快速客運通道的組成部分。鐵路總投資448.9億元，全長266.9公里，其中新建線路226公里，工程設計行車時速為350公里，計劃2021年底建成通車。項目建成后，臺州到杭州只需1個小時，是浙江省實現“一小時交通圈”的重要工程之一。